Unde Deal Ford al Red Bull pleacă Honda pentru F1 2026

Acordul Ford al Red Bull pentru 2026 ridică o întrebare serioasă dacă Honda se va angaja să fie la următoarea reglementări ale motorului de generație de Formula 1.

„Și -au luat decizia” – Honda pe Red Bull care se încheie în 2026 de discuții

Președintele Honda Racing Corporation, Koji Watanabe, a sugerat că Red Bull a încheiat discuțiile despre o colaborare a motorului Formula 1 din 2026, să meargă cu Ford în schimb.

Red Bull și Honda au lucrat pentru prima dată în F1 în 2018 cu echipa Toro Rosso, apoi adăugând Red Bull Racing în 2019 și, în ciuda ieșirii formale a Honda la sfârșitul anului 2021.

Cele două companii au avut discuții despre extinderea parteneriatului în noul ciclu de reguli, dar acesta ar fi fost un aranjament diferit, deoarece Red Bull a înființat – cu cheltuieli mari – o nouă divizie de motor numită Red Bull Powertrains când Honda a decis să renunțe la.

Când Honda a început să indice că dorește să fie în F1 pentru noul ciclu de reguli, până la urmă, Red Bull era deja bine avansat cu planurile sale și, prin urmare, avea anumite condiții pe care orice partener ar trebui să le îndeplinească.

Și în urma lui Red Bull care anunța că va funcționa cu Ford în 2026, în schimb, șeful echipei Red Bull, Christian Horner, a spus despre Honda: „Am explorat relația dincolo de 2025, dar a devenit doar logistic prea complicat.”

Motivele par evidente: Honda nu și -a putut gândi mintea și Red Bull și -a dorit un partener care să ofere o informație tehnică foarte specifică, restricționată și o contribuție semnificativă în numerar.

Ezitarea din Honda a fost în mod clar opusul cât de dornic a fost Ford să facă acest tip de afacere, așa că Red Bull a înaintat înainte să obțină masivul producător american la bord.

Dar Red Bull și Honda au avut o mulțime de discuții despre continuarea parteneriatului, care a avut atât de reușit și a produs o relație de lucru excelentă, așa că a fost ușor ciudat la cât de repede părea să se destrame.

Honda a contactat de „mai multe echipe” pentru F1 2026

Schimbarea simbolică a autocolantelor de la sfârșitul sezonului târziu de la HRC la Honda și extinderea acestei tranzacții pentru 2023-25, plus motoarele care li se oferă oficial numele Honda din nou pe lista de intrare F1, au fost văzute ca parte a lobby-ului pentru Parteneriat va continua dincolo de 2025.

În retrospectivă, sfârșitul anului 2022 este locul în care discuțiile s-au rupt.

Red Bull și Ford și -au accelerat discuțiile în ultimele luni ale anului 2022, așa că, probabil, până în octombrie a apărut o diviziune de neatins între Red Bull și Honda – indiferent dacă aceasta era diametral opusă condiții pentru ca un parteneriat.

.

.

Deși Watanabe a ținut lucrurile vagi și chiar a avut aerul cuiva care nu putea sau nu să vorbească prea clar, a existat o implicație clară că Red Bull a fost cea care a pus capăt lucrurilor, mai degrabă decât Honda spunând că nu lui Red Bull Bull.

Unde Deal Ford al Red Bull pleacă Honda pentru F1 2026

„Cu Red Bull avem o comunicare constantă”, a spus el. „Și am lucrat împreună în multe domenii.

„Și -au luat decizia. Nu mai pot spune nimic despre asta.”

Fie a fost atent să nu vorbească rău despre Red Bull, având în vedere că este actualul partener al Honda, fie nu a vrut să critice factorii de decizie din Honda care a permis acestui parteneriat să se încheie.

Dar Watanabe părea incomod cu sugestia pe care Honda a eșuat -o pierzând Red Bull față de un alt producător.

El a insistat că nu a fost deloc cazul, ceea ce este o mică surpriză, având în vedere că Red Bull este emfatic cea mai bună șansă de succes pentru Honda pe termen lung în F1 și suflarea acordului ar reflecta foarte slab pe Honda.

„Nu a fost un eșec”, a spus Watanabe. „Nu am văzut niciodată asta ca orice eșec de orice fel.

„Ca partener tehnic, suntem întotdeauna în contact cu Red Bull. Deci, există multe subiecte despre care am discutat.

„Dar din acest dialog, s -a decis că nu vom continua acest parteneriat dincolo de 2025.”

Unde Deal Ford al Red Bull pleacă Honda pentru F1 2026

Acordul Ford al Red Bull pentru 2026 ridică o întrebare serioasă dacă Honda se va angaja să fie la următoarea reglementări ale motorului de generație de Formula 1.

Honda continuă să fabrice și să asambleze motoare pentru Red Bull Racing și Alphatauri, în ciuda retragerii oficiale de la F1 la sfârșitul anului 2021.

Această tranzacție de continuare este în vigoare până la sfârșitul anului 2025 și a părut că ar putea continua din cauza trecerii Honda spre a dori să se întoarcă oficial în F1 și chiar să -și înregistreze interesul în regulile din 2026 cu FIA la sfârșitul anului trecut.

Vineri, FIA a inclus Honda pe o listă cu șase producători de unități de putere despre care spune că va participa la ciclul regulilor 2026-2030, dar acesta nu este un acord obligatoriu pentru a face acest lucru.

Red Bull-Ford F1 Deal a anunțat: Aceasta este ceea ce înseamnă

Turn-Turn peste implicarea F1 a Honda a fost ajutată de o schimbare a CEO-ului între decizia de a pleca în octombrie 2020 și retragerea oficială în decembrie 2021. Odată ce tonul Honda s-a schimbat, a fost firesc, au existat discuții despre lucrul împreună la un nou motor pentru 2026, având în vedere că Honda și Red Bull s-au bucurat de o relație extrem de bună, cu o mulțime de succes pe traseu.

Dar discuțiile au fost întotdeauna complicate de faptul că Red Bull a coborât deja pe calea preluării viitorului motorului său, investind foarte mult într-o nouă unitate pentru a-și construi propriul motor F1 intern pentru prima dată.

Crearea Red Bull Powertrains, anunțată în februarie 2021, a fost modul Red Bull de a se pregăti de viață după Honda. De atunci, singura intenție a lui Red Bull a fost să proiecteze și să-și construiască propriul motor de combustie internă V6, deși probabil a fost necesară asistența terță parte pe partea hibridă.

Red Bull’s Motor Plan Trouseline

Octombrie 2020: Honda anunță că va ieși din F1 la sfârșitul anului 2021
Februarie 2021: Red Bull Powertrains stabilit
Aprilie 2021: Primele zvonuri Red Bull-Porsche apar
Octombrie 2021: Utilizarea/asistența motorului Honda a fost de acord până în 2025
Iulie 2022: Porsche își propune să cumpere 50% din operațiunea Red Bull F1
Septembrie 2022: Discuțiile Porsche se termină fără o afacere
Octombrie 2022: Discuțiile Honda în Japonia includ colaborarea viitoare a motorului
Decembrie 2022: Honda înregistrează interesul pentru regulile motorului 2026
Februarie 2023: Red Bull anunță Ford 2026 Deal

Deci, în timp ce Honda ar fi putut colabora cu Red Bull Powertrains pentru 2026, ar fi însemnat să facă acest lucru în termenii lui Red Bull. Acest lucru ar fi însemnat probabil că a menționat orice intrare V6-care este specialitatea bazei Sakura a Honda-și poate fi doar hibrid numai. O complicație suplimentară există faptul că, în timp ce Sakura a proiectat lucrări la Honda Ers, a fost fabricat la baza sa Milton Keynes, care a fost preluată de Red Bull Powertrains.

În mod surprinzător, având în vedere că motoarele Red Bull Powertrains vor fi acum sub banner -ul Ford, nu este de așteptat ca Honda să fie implicat în proiectul 2026 în vreun fel.

Dar se spune că Honda este deschisă pentru a -și construi propriul motor F1. Deoarece și -a înregistrat interesul cu FIA în timp anul trecut, este implicat în discuții de reglementare în jurul anului 2026 și are o rută simplă în cazul în care orice proiect va fi semnat de către consiliu.

Istoria ciudată a Red Bull a producătorului F1

Cu toate acestea, există două întrebări majore pentru a răspunde. Primul este modul în care Honda ar face -o, având în vedere că cel mai evident partener este acum în afara mesei.

Nu mi s -a părut niciodată probabil ca Honda să coboare pe calea de a -și înființa propria echipă, în ciuda credinței în F1 că este posibil, iar cumpărarea într -una existentă a fost adesea demis politicos de către cei apropiați de Honda și de Honda.

.

Ar trebui să identifice Honda o modalitate preferată de a reveni la F1, are mijloacele să o facă corect?

Deși continuă să ajute echipele Red Bull în condițiile acordului său din 2022-2025, modul în care operațiunea F1 a lui Honda a fost dezbrăcată în Japonia nu ar trebui să fie subestimată.

Se înțelege că Sakura se desfășoară pe un personal de schelet, deoarece, din motivul inițial pentru a părăsi F1, Honda a mutat mulți ingineri în proiecte de emisii zero pentru afacerea auto. Există, de asemenea, probleme precum lipsa infrastructurii ERS, având în vedere că Honda a pierdut acea unitate din Marea Britanie.

„Nu a existat lumină” – Cum a ieșit Honda dintr -un Abis F1

Înseamnă că Honda trebuie să recruteze și să -și retragă operațiunea F1 cât mai curând posibil pentru a avea o cronologie sensibilă, care este până în 2026.

Prin urmare, o decizie trebuie luată iminent, dar chiar dacă Honda decide să se angajeze la F1, se poate confrunta cu obstacole. Noul CAP de costuri de guvernare a producătorilor de motoare au fost lansați la 1 ianuarie, astfel încât orice cheltuială de capital este limitată. Dacă Honda ar fi luat decizia anul trecut, ar fi putut investi mai mult pentru a se asigura că are din nou o operație F1 complet funcțională, fără astfel de restricții.

Dar asta subliniază doar unele puncte slabe, pe termen lung, pentru Honda în F1: lipsa de planificare și angajament.

Honda, în cele din urmă, nu are de vină doar pentru că a fost într-o situație atât de ciudată, în care rămâne interesat de o „întoarcere” F1 în 2026, chiar dacă încă nu a plecat cu adevărat, dar și-a împins partenerul actual într-un termen pe termen lung planifică că un alt producător poate beneficia.

Este posibil ca motoarele Honda să fie pe grilă în 2026. Dacă da, este puțin probabil să reproducă succesul vârfului din epoca hibridă a Honda. Acest lucru poate fi din cauza calității echipei care le folosește sau a calității muncii acum posibile pentru Honda în sine.

RA621H

În 2021, Red Bull Racing și Scuderia Alphatauri au fost alimentate de unitatea de alimentare Challenger din Honda, RA621H. A ajutat la Power Max Verstappen la Campionatul Mondial al șoferilor.

În fiecare an de la începerea Campionatului Mondial în 1950, până la sfârșitul anului 2013, mașinile de Formula 1 au fost alimentate de motoare cu ardere internă, în esență aceeași putere motivă ca și în majoritatea mașinilor rutiere. Cu toate acestea, din 2014 și reflectând o îndepărtare de combustibilii fosili, Formula 1 a amestecat puterea unui motor cu combustie internă condusă de benzină (ICE) cu sistemele de recuperare a energiei (ERS), ceea ce duce la ceea ce este o unitate de energie hibridă (PU.) Masiv puternic și extrem de eficient, este cu adevărat inima și sufletul unei mașini de curse moderne de formulă 1.

Sistemele electrice hibride avansate reciclează ingenios energia produsă de frâne și gaze de evacuare. Optimizarea puterii prin aceste eficiențe avansate creează soluții care determină inovația de la circuitul de curse chiar până la Honda Road Mașină. Aruncați o privire asupra elementelor individuale – și a rolurilor cruciale pe care le joacă pentru a alcătui unitatea de putere modernă – mai jos.

V6 ICE

Fiecare cursă începe aici. Reglementările curente specifică un motor de 1600cc 6 cilindri cu cilindrii împărțiți în două bănci de 3, aliniat într -o formă V. Combustibilul utilizat este strict reglementat și este în esență similar cu cel cumpărat la pompele pentru mașinile rutiere.

Încărcător turbo

Motoarele cu combustie internă actuală folosesc, de asemenea, un turbocompresor, astfel încât, în afară de energia electrică care stimulează motorul din sistemul hibrid, o altă putere provine de la Turbo, care funcționează luând gazele fierbinți din sistemul de evacuare al motorului și le folosește pentru a roti un compresor care crește amestecul de aer și combustibil care intră în motor. Arderea combustibilului are nevoie de oxigen – iar arsura combustibilului are nevoie eficient și mai mult, mai ales atunci când este restricționat la 110 kg de combustibil pe cursă. Încărcătorul nostru turbo ajută pur și simplu motorul să „respire” mai repede – la îndemână atunci când se învârte de aproximativ 100.000 de ori pe minut.

Turbo este, de asemenea, beneficiat de activitatea MGU-H și MGU-K.

MGU-K

MGU -K – Motor Generator Unit, Kinetic – este una dintre cele mai complexe piese ale unității de alimentare F1, îndeplinind mai multe roluri.

Frânarea Formula 1 generează cantități masive de căldură – atât de intens încât plăcuțele de frână strălucesc roșu cu toată energia pe care sunt obligate să le absoarbă. Funcționând la aproximativ 1000 de grade Fahrenheit, MGU-K poate lua această energie și o poate regenera în electricitate care poate fi introdusă în ES (magazin de energie).

Cu toate acestea, MGU -K nu este doar un generator – ci implementează energie de la ES la tracțiune, dând mașina până la 160 CP de putere suplimentară atunci când este necesar. Această energie poate fi, de asemenea, implementată în MGU-H pentru a sprijini turbo.

MGU-H

MGU -H – Motor Generator Unit, Heat – folosește căldură din gazele de evacuare a deșeurilor ale mașinii pentru a conduce un generator – la fel cum MGU -K folosește energie. Această energie convertită poate fi trimisă direct către ES sau MGU-K.

MGU-H are capacitatea de a lucra în ambele sensuri. Poate aspira energia sau poate pune energia din nou în. În primul rând, funcționează pentru a sprijini Turbo, ajutând compresorul să revină la viteză atunci când reaplicați piciorul la accelerator-minimizarea turbo lag-ului și maximizarea performanței.

Magazin de energie

Magazinul de energie este o baterie de specialitate specifică fiecărei unități de alimentare cu Formula 1 care stochează electricitatea recoltată din MGU-K și MGU-H.

Deoarece energia electrică este generată atât de forțele extreme dezvoltate din frânare, cât și de căldura emisă din evacuare, este o sursă esențială de energie. Stocarea energiei recuperate în mașină este o necesitate, astfel încât să poată fi utilizată atunci când este nevoie. Peste o singură tură, cantitatea maximă de energie care poate fi implementată de la ES la roțile din spate este de 4MJ. Aceasta oferă aproximativ 30 de secunde suplimentare de putere pe tură.

Fără ES, nu am avea mașinile hibride pe care le rulăm astăzi.

Controlează electronica

. Este crucial în asigurarea faptului că șoferul are o cantitate potrivită de putere la momentul potrivit pe tot parcursul unei curse. Controlul intrării, ieșirii și generarii de energie, ECU permite întregii unități să -și creeze puterea.

Specificații

• Intrare în sezon: 2021 – Campionul mondial al șoferilor
• Înscrieri în cursă: 22
• Câștigă: 11
• Podiumuri: 24