?.

. Spre deosebire de sfaturile pentru curățarea interiorului vehiculului dvs., reglarea propriului vehicul poate fi dificilă pentru începători și ar trebui să fie făcută doar de către proprietarii de mașini cu experiență și cu experiență automată. .

. .

. . Aici vine primul instrument din listă. . .

Pe de altă parte, alții înlocuiesc complet ECU original. . . .

. Cu utilizarea unui dyno, veți putea testa cuplul vehiculului, viteza de rotație și alte lucruri pentru a stabili câtă putere are motorul vehiculului dvs. .

. . . .

. Câteva exemple de calibre relevante pentru reglarea vehiculului dvs. includ un ecartament O2 cu bandă largă, manometru de temperatură a gazelor de gaze de evacuare și ecartamentul de presiune a uleiului.

Când vă reglați vehiculul, doriți să obțineți cea mai clară și mai completă imagine a performanței vehiculului dvs. și fiecare dintre aceste calibre, împreună cu Dyno, vă va ajuta să faceți acest lucru pentru dvs . . . .

4)

. Laptopul pe care îl utilizați nu trebuie să fie un laptop scump, deasupra liniei. .

. .

În cele din urmă, veți avea nevoie de software de reglare a mașinilor. . . . Ca și în cazul instrumentului de reflasare, asigurați -vă că software -ul este compatibil cu vehiculul dvs.

. TOAD PRO, de exemplu, poate fi utilizat pentru a efectua o verificare a sănătății pe mașina dvs. și pentru a diagnostica probleme comune și pentru a edita valorile de date ale unității de control al motorului pentru a îmbunătăți performanța vehiculului și a optimiza eficiența combustibilului. .

. .

? .

Nu există nici o îndoială că reglarea auto la nivel înalt poate fi o afacere complicată, dar vă vom lăsa să vă aflați un mic secret; Există destul de mulți „experți” acolo care le place să -l facă și mai neplăcut. . . . Deci, să începem, noi?

?

. Pur și simplu, îți face mașina mai repede.

. .

. . .

Așadar, acum, când v -am înarmat cu câteva puncte de ammo de pub, putem începe să analizăm cât de exact faceți treaba, arătându -vă fundamentele necesare pentru a vă scufunda degetul în lumea reglării de bază a mașinilor de bază. .

?

. .

Filtre de aer de performanță

. .

. .

. Acestea vin în toate formele și dimensiunile, dar ceea ce au toate în comun este faptul că sunt concepute pentru a permite trecerea unui volum mai mare de aer, în timp ce filtrează în același timp particule dăunătoare.

. Acest lucru este excelent pentru filtrare, dar nu pentru fluxul de aer. Filtrele de performanță sunt lavabile și proiectate pentru utilizare pe termen lung, dar adevărata magie este în materialele utilizate pentru elementul de filtrare. . Există diferite tipuri de filtru disponibile. De la filtrele de panou de performanță care se încadrează în carcasa standard, până la kituri de inducție concepute pentru a elibera nu numai restricția cauzată de Airbox în sine, dar și pentru a încorpora filtre de conuri supradimensionate cu o suprafață lager pentru a curge și mai mult aer.

Diferite sisteme de filtrare vor da rezultate diferite. Va trebui să cântăriți câștigurile și cât doriți să cheltuiți. . . !

Cel mai simplu mod de a scoate mai multă putere prin reglarea mașinilor este un reemap. . . . . Reducerea software-ului pentru a optimiza setările pentru condiții din lumea reală, în timp ce rămâneți în parametri siguri pentru motor, este un traseu ușor către mai multă putere.

. .

. Un joc rapid cu software -ul dvs. va schimba toate acestea.

. . . . Pentru a obține imaginea completă, consultați Ghidul nostru de reapariție ECU.

?

Nu suntem siguri cine a inventat mai întâi etape de reglare a mașinilor, dar dintr -un motiv sau altul, este o frază care este folosită acum universal. O reglare a etapei 1 este pur și simplu un ecuam Remap. . . . ? . Prin urmare, de obicei, puteți regla setările motorului pentru mai multă putere, dar acest lucru ar putea fi în detrimentul fiabilității, emisiilor și economiei.

?

. Cu toate acestea, merită întotdeauna să aveți în vedere modernizarea altor componente hardware, precum cele menționate în acest articol, pentru a crește fiabilitatea. . . .

. Cutia de viteze ar putea fi, de asemenea, la limitele sale. Dacă este o cutie semi-auto, pachetele de ambreiaj superioare sunt în ordine. Dacă este un manual, cu siguranță veți avea nevoie de un ambreiaj de actualizare și volan. .

. Dacă configurarea inducției dvs. controlează cât de eficient poate respira motorul dvs., evacuarea dvs. are grijă de respirația. . . . Acesta este motivul pentru care sunt concepute pentru a fi cât mai liberi, rămânând în timp ce rămân pe tărâmurile practicilor.

Într-o lume ideală, ai avea o țeavă cu săgeata sau nu ai fi aproape de eșapament, dar este rareori posibil. În primul rând, sistemul dvs. trebuie să urmeze un traseu anume către spatele mașinii și nu este aproape niciodată o linie dreaptă. .

. .

? . Există mai multe științe pentru asta. . . . .

. .

. . . .

În timp ce modul în care funcționează diferă, pisicile și DPF -urile creează în cele din urmă o barieră pentru fluxul de gaz optim. .

. .

Vestea bună este că în zilele noastre, pisicile de performanță (sau sport) sunt disponibile pe scară largă. Mulți oferă o potrivire directă, cu șuruburi, ceea ce le face Modul final pentru a completa orice sistem de evacuare a performanței. DPF-urile cu flux ridicat sunt puțin mai puțin obișnuite și vin adesea sub formă de articole universale concepute pentru a fi sudat într-un sistem personalizat, din nou acestea pot fi extrem de eficiente și pot oferi un flux de până la 50% mai bun peste standard.

Următorul pe ghidul nostru pentru a regla un motor sunt corpuri independente de accelerație. . . .

.

În cele mai multe cazuri, configurațiile ITB aftermarket sunt folosite pentru a regla motoarele N/A, deși există unii care au fost cunoscuți pentru a le turna, de asemenea. Așadar, dacă kitul dvs. de admisie nu tăiați destul de bine ketchup -ul, consultați ghidul nostru pentru corpuri de accelerație … și apoi începeți să economisiți! .

. . . .

. . .

. .

. . .

Trecerea la o înlocuire a aliajului de potrivire directă va disipa căldura mai eficient. . . . .

Reglarea mașinilor cu inducție forțată

. Acest impuls (sau, din punct de vedere tehnic vorbind, aer comprimat livrat la mai mult decât la presiunea atmosferică) are mai mult oxigen în volum și ghiciți ce? Asta e corect; Vă permite să ardeți mai mult combustibil. Dacă te uiți la reglarea mașinilor pentru a crește puterea, acesta este un pas important.

Superchargers și Turbos fac în esență aceeași treabă, doar în moduri diferite. Un turbocompresor folosește gazele de evacuare pentru a roti o turbină pe o parte, supt în aer curat pe cealaltă, în timp ce un supraalimentator este condus direct de pe motor. Turbos -urile sunt mult mai frecvente, dar principiul de reglare este întotdeauna același. Modificarea articolului dvs. standard cu interne actualizate pentru mai mult flux de aer, sau pur și simplu înlocuirea acestuia cu unul cu o capacitate mai mare, vă va oferi în mod inerent potențialul de mai multă putere.

Există câteva dezavantaje. Apăsarea pe un turbo mare va crea întotdeauna o anumită cantitate de întârziere – o întârziere între apăsarea accelerației și obținerea unui impuls complet – deoarece cu cât turbo este mai mare, cu atât va dura mai mult timp pentru a se ridica. Deci, trebuie să găsiți un echilibru între puterea directă și conducerea. În timp ce supraalimentatorii nu creează niciun decalaj, nu se poate nega că pot fi puțin brutali pe portofel.

. Acest lucru a avut un succes extrem de mult pentru mulți tuner de -a lungul anilor, dar, necesită mai multă considerație atunci când vine vorba de sprijinirea modurilor. Pentru răspunsurile la toate întrebările dvs. despre suflante și acei melci metalici magici, consultați ghidurile noastre complete pentru turbocompresoare și supraalimentatori.

Arbori cu came și alte interne ale motorului

Vorbind despre arbori cu came poate fi un pic de wildcard aici, dar, schimbarea camerelor pentru articole de performanță poate fi în continuare utilă, în special pentru a stoarce mai multă putere din motoarele N/A.

Tot ce trebuie să știți despre acestea este că au treaba de a deschide valvele care lasă aerul/combustibilul să se încarce în cilindri și gazele de evacuare să iasă. Când vine vorba de reglarea puterii, cu cât puteți „ridica” supapele și lăsați -le deschise pe o „durată” mai lungă, cu atât mai multă încărcare/gaz puteți lăsa să treacă. Arborele cu came de performanță fac acest lucru prin utilizarea camerelor special proiectate, ceea ce le face un instrument puternic în arsenalul de reglare. .

În ceea ce privește celelalte motoare interne – pistoane falsificate, arbori cotit, conrods și articole altele asemenea – articole actualizate sunt singura cale de consolidare a motorului suficient pentru a se ridica la alte influențe, cum ar fi cantități uriașe de impuls sau conducere care se află pe partea fructificării. Dar, fiabilitatea deoparte, alegerea internului potrivit poate avea și un impact imens asupra reglării. Trusele de stroker, de exemplu, conțin pistoane, tije și o manivelă concepută pentru a crește capacitatea cilindrului, fără a fi nevoie să scoți fizic blocul și să se potrivească cu pistoane mai mari. .4 va ridica întotdeauna o sprânceană sau două. Consultați ghidul nostru de consolidare a motorului pentru tot ceea ce aveți nevoie pentru a ști.

de Matt Bell

Dacă are patru roți și multă putere, vreau să o conduc! Am petrecut ultimii 10 ani examinând tot ce aș putea să-mi pun mâna de la un Jaguar XK120 din 1953 la un Skyline GT-R din 1000 CP R32. În ultimii trei ani mi -am amestecat pasiunea pentru a face lucrurile să meargă mai repede și să spun povești ca editor de conținut digital al Fast Car.

Ați putea dori, de asemenea.

Ghid de reglare Mazda RX-7

Vrei să scoți cea mai mare performanță din sculul tău rotativ? Indiferent dacă dețineți un FC sau un FD, citiți acest ghid de reglare Mazda RX-7. De James Bowers

Primele cinci moduri interioare

Vrei să răsuci interiorul mașinii tale? Iată primele noastre cinci moduri interioare pe care ar trebui să vă puneți mâna pe. de Matt Bell

Cele mai grave greșeli de reglare a mașinilor pe care le puteți face

Toată lumea face greșeli atunci când reglarea mașinii din când în când, iar mașinile perfect bune pot fi distruse de mici greșeli; Pentru a ajuta la prevenirea acestora, iată ghidul nostru esențial pentru evitarea celor mai răi! de Matt Bell

Kelsey Media Ltd The Granary, Downs Court Yalding HIL, Yalding Kent, ME18 6Al

© 2023 Kelsey Media Ltd . Kelsey..Regatul Unit

Cum să reglezi o mașină

Înapoi în ziua bunicilor, „reglarea mașinii” sau obținerea unui „ton up” a fost echivalentul pentru obținerea unui serviciu sau schimbarea uleiului și a bujilor. În zilele noastre, când cineva menționează „reglarea mașinii” sau „obținerea unei melodii”, ei vorbește mai mult decât probabil despre optimizarea combustibilului și a aprinderii pentru a permite motorului dvs. să facă mai multă putere și, prin urmare, să vă facă mașina să meargă mai repede.

În acest articol, veți afla ce trebuie să știți pentru a regla o mașină.

Reglarea unei mașini este ceva pe care tu (da) îl poți face la un standard foarte ridicat acasă. Atâta timp cât sunteți dispus să investiți ceva timp, să obțineți îndrumarea corectă și să cumpărați câteva instrumente cu prețuri modeste.

Dacă doriți să vă duceți mașina la un magazin de reglare pentru a fi reglat, veți învăța în continuare multe în acest articol.

Loviturile largi ale reglării unei mașini

1. Obțineți instrumentele
2. Alegeți un produs de reglare a software -ului/hardware
3. Înțelege procesul
4. Conectați laptopul
5. Începeți reglarea
6. Bucurați-vă de o mașină bine reglată

Să abordăm mai întâi câteva întrebări de bază.

Ce este reglarea?

În forma sa cea mai simplă, reglarea unui motor este optimizarea a două lucruri:

1. Cât de mult combustibil este injectat în cilindri
2. Momentul momentului în care bujii se foc

Când reglăm o mașină, optimizăm aceste două lucruri pentru a face cel mai mult cuplu posibil de la motor. .

De ce să ajustezi o mașină?

.

Vom presupune de aici, de aici, doriți să acordați o mașină pentru a -și îmbunătăți performanța.

De ce nu este reglată mașina mea pentru performanțe maxime din fabrică?

Dacă aveți o mașină standard de stoc, fără modificări, veți pune întrebarea: „De ce nu este mașina mea reglată corect din fabrică?”.

Aceasta este o întrebare cu adevărat valabilă, ați plătit bani buni pentru o mașină și vă așteptați să fie optimizat chiar de la start.

. Producătorii își propun să mențină costurile de producție scăzute, să ofere diferite modele de specificații, să îndeplinească standardele de emisii guvernamentale și să se asigure că vehiculul este cât se poate de fiabil, chiar și atunci când aceeași mașină este vândută în întreaga lume și expusă la o gamă largă de climat și calități de combustibil.

Un alt lucru pe care îl fac producătorii este să ruleze același pachet de motor de bază într -o varietate de mașini. De exemplu, Mercedes Benz folosește același motor în câteva dintre mașinile lor, modelele de specificații inferioare făcând mai puțină putere decât modelele Spec mai mari cu exact aceleași componente. .

.

Câtă putere voi face atunci când îmi reglez mașina?

Răspunsul real aici este. “depinde”. Și da, știm că acesta nu este un răspuns foarte satisfăcător.

.

Vă recomandăm să faceți un pic de cercetare aici. Căutați următoarele „Make + Model + Tune doar câștiguri de putere” (Mitsubishi Evo 9 Tune doar câștiguri de putere) și ar trebui să întâlniți câteva postări de forum, postări pe blog, articole sau videoclipuri YouTube care vă vor oferi câteva figuri.

Luați toate acestea cu un mic scepticism – unii oameni/companii își umflă cifrele de putere sau nu dezvăluie toate modificările lor.

În unele cazuri, veți constata că nu există absolut nicio putere ascunsă într -o melodie din fabrică, ceea ce înseamnă că va trebui să faceți unele modificări hardware (aport de aer, evacuare, etc.) pentru a obține o creștere a puterii.

Reguli generale de degete:

(Ținând cont de faptul că există întotdeauna excepții de la reguli)

1. Mașinile turbo se descurcă adesea foarte bine doar dintr -o melodie, deoarece puteți crește impulsul.
2. În mod natural, mașinile aspirate (cele fără turbo sau supraalimentator) nu răspund în mod normal la fel de bine doar la o melodie.
3. Aproape fiecare mașină de performanță va înregistra o creștere a puterii dintr -o melodie.

Poți să -ți reglezi singur o mașină?

Răspunsul scurt aici este: Da.

Reglarea mașinii dvs. este ceva pe care îl puteți face (da) la un standard foarte ridicat acasă. Atâta timp cât sunteți dispus să investiți ceva timp, să obțineți îndrumarea corectă și să cumpărați câteva instrumente cu prețuri modeste.

Reglarea pentru a se potrivi cu modificările și upgrade -urile dvs. (bitul interesant)

Până acum am vorbit multe despre mașinile standard fără modificări. Să vorbim acum despre acordarea modificărilor de performanță aftermarket.

Primul și cel mai important punct de făcut aici este atunci când adăugați piese la o mașină care schimbă cât de mult intră aerul sau părăsiți motorul sau schimbați orice aspect al sistemului de combustibil – veți avea nevoie de o melodie.

În cele mai multe cazuri, veți avea nevoie de o melodie pentru a vă asigura că nu veți exploda motorul și pentru a vă asigura că veți obține cea mai mare putere din modificări.

Exemple de upgrade -uri ușoare ar putea include un aport de aer care curge mai bine, o evacuare mai mare sau un antet aftermarket.

Modificări mai agresive ar putea include un supraalimentator sau un turbocompresor, un cilindru cu flux ridicat sau arborele cu came cu fluxuri cu flux ridicat.

Când vă ajustați pentru a se potrivi cu modificările pe care le -ați făcut, cifrele de putere pe care le puteți aștepta vor varia foarte mult în funcție de părțile instalate.

Ce instrumente voi avea nevoie pentru a regla o mașină?

. Această listă nu include software -ul de care aveți nevoie – vom vorbi despre asta în curând.

Iată lista rapidă:

• Contorul AFR de bandă largă
• Echipamente de detectare audio cu knock
• Laptop (nu ai nevoie de nimic prea special aici)

După cum ați aflat deja, reglarea EFI se referă la livrarea cantității corecte de combustibil și la aprinderea acestuia în punctul corect al ciclului motorului.

Pentru a măsura cât de mult combustibil ar trebui să injectăm în motor, avem nevoie de un contor de raport de combustibil aerian. Acest dispozitiv are un senzor care este plasat în evacuarea vehiculului și afișează fie un raport de combustibil cu aer, fie un număr lambda. Aveți grijă să nu confundați un contor de bandă largă cu un senzor de bandă îngustă, care este adesea montat la vehicule din fabrică.

Acești senzori de bandă largă pot fi portabile (mutate de la mașină la mașină) sau instalate permanent – fie unul va funcționa atunci când vă reglați mașina.

Optimizarea calendarului motorului dvs. se face adesea folosind un dyno. Este vorba. Pentru acest articol, vom presupune că nu aveți acces la un dyno și vă veți regla mașina fără una.

Chiar și fără un Dyno, este posibil să faceți o treabă excelentă în reglarea calendarului de aprindere (când se aprinde bujia), iar pentru asta veți avea nevoie de un sistem de detectare a knock -ului audio pentru a monitoriza Knock. (Urmăriți acest videoclip pentru a auzi cum sună knock)

Credem că Knock este criminalul numărul unu al motoarelor de performanță, deci ce este? Într -o propoziție, lovitura este atunci când amestecul de combustibil și aer este ars în mod spontan, ceea ce duce la vârfuri de presiune ascuțite în interiorul motorului. Rezultatul detonării/bătăilor poate fi cu adevărat distructiv. S -ar putea să fi auzit „Knock” fiind denumit „detonare” – acesta este același lucru.

.

Pentru a afla mai multe despre Knock, iată un articol aprofundat care îl explică bine.

Ultimul echipament de care aveți nevoie este un laptop. Reglarea mașinii dvs. nu necesită nimic prea special-un laptop la nivel de intrare va face treaba. Este important să vă puteți conecta la laptop cu USB (direct sau cu un adaptor) și este foarte util dacă bateria este în stare bună.

Citiți acest articol esențial pentru instrumente de reglare care arată ce instrumente veți avea nevoie într -un pic mai detaliat și are, de asemenea, recomandări pentru ce să cumpărați.

Ce software sau hardware trebuie să ajustez o mașină?

Pentru a -ți regla propria mașină, vei avea nevoie de software specializat și/sau hardware pentru a controla motorul.

Există două opțiuni principale aici: un sistem de gestionare a motoarelor autonomă de piață sau un instrument de reflectare care vă permite să reglați sistemul de gestionare a motoarelor din fabrică.

De ce opțiune este potrivită pentru dvs. va depinde dacă există un instrument de reflasare adecvat pentru marca și modelul dvs. de mașină, dacă software -ul va suporta amploarea modificărilor dvs. și pentru ce utilizați mașina pentru.

Un sistem de gestionare a motoarelor autonomă de piață este o înlocuire fizică completă pentru sistemul dvs. de gestionare a motoarelor din fabrică, acestea vin fie în formă de plug-in, fie de sârmă și vin cu propriul software de reglare. Sistemele comune de gestionare a motoarelor autonomă sunt realizate de companii precum Haltech, Motec, Link, AEM Infinity (și literalmente sute de alte). Acestea sunt utilizate cel mai frecvent în mașinile dedicate de curse sau în mașinile dedicate unde nu există o soluție de reflectare.

. Un instrument de reflashing vine cu propriul său software pentru a vă permite să faceți modificările de reglare. Instrumentele populare de reflasare includ Tunere HP, Cobb, EFI Live și Ecutek. Citiți mai multe despre reflashing aici în acest articol care reflectă.

.

Unde învăț procesul de reglare?

Următorul pas către reglarea propriei mașini este să te înscrii în spatele laptopului și să faci unele schimbări de reglare.

Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de două informații cheie. În primul rând, aveți nevoie de o cunoaștere fundamentală a modului în care funcționează un motor și ce încercăm să obținem prin reglarea acestuia. În al doilea rând, veți avea nevoie de un proces de urmat pentru a vă asigura că nu ratați niciun biți importanți.

Acestea sunt disponibile ca cursuri online la Academia de înaltă performanță – fundamentele de reglare a EFI și fie reglarea practică de sine stătătoare, fie o reglare practică a refransului, în funcție de calea pe care o luați.

Dacă vă reglați singur mașina sau veți duce mașina la un tuner, ar trebui să urmăriți lecția noastră gratuită care arată procesul. Revendicați -vă locul făcând clic aici.

Vrei să afli mai multe despre reglare?

Am ajutat 30.000 de oameni la fel ca și tu să înveți știința reglării și să o aplici la propriile proiecte.

Interesat să învețe mai multe? Vezi aceste cursuri